Selon BusinessKorea, Hyundai Motor Group a commencé à développer des moteurs de véhicules électriques qui ne comptent pas fortement sur le chinois "Éléments de terres rares«.
Selon les initiés de l'industrie le 13 août, Hyundai Motor Group développe actuellement un moteur de propulsion qui n'utilise pas d'éléments de terres rares telles quenéodyme, dysprosium, etterbiumDans son centre de recherche Nanyang à Huacheng, Gyeonggi Do. Un initié de l'industrie a déclaré: «Hyundai Motor Group développe un` `moteur synchrone du rotor de plaie (WRSM) 'qui évite complètement l'utilisation d'aimants permanents contenantÉléments de terres rares
Le néodyme est une substance avec un magnétisme fort. Lorsqu'il est mélangé avec des traces de dysprosium et de terbium, il peut maintenir le magnétisme même à des températures allant jusqu'à 200 degrés Celsius. Dans l'industrie automobile, les constructeurs de véhicules utilisent ces aimants permanents à base de néodyme dans leurs moteurs de propulsion, souvent appelés «cœur des véhicules électriques». Dans ce contexte, des aimants permanents à base de néodyme sont placés dans le rotor (la partie rotative du moteur), tandis que les bobines en enroulement sont placées autour du rotor pour conduire le moteur à l'aide d'une configuration de moteur synchrone (PMSM) "aimant permanent.
D'un autre côté, le nouveau moteur développé par Hyundai Motor Group utilise des électromagnets au lieu d'aimants permanents dans le rotor. Cela en fait un moteur qui ne s'appuie pas sur des éléments de terres rares telles que le néodyme, le dysprosium et le terbium.
La raison pour laquelle le groupe moteur de Hyundai s'est déplacé vers des moteurs de véhicules électriques en développement qui ne contiennent pas d'éléments de terres rares est due à l'augmentation significative récente des importations de terres rares chinoises. La Chine représente 58% de la production d'exploration de néodyme du monde et 90% du néodyme raffiné mondial. Selon la Korea Trade Association, avec l'augmentation de la production de véhicules électriques par des constructeurs automobiles coréens nationaux, la valeur d'importation des aimants permanents principalement composés d'éléments de terres rares est passé de 239 millions de dollars américains (environ 318 milliards de coréens) en 2020 à 641 millions de dollars américains en 2022, soit une augmentation de près de 2,7 fois. Environ 87,9% des aimants permanents importés de Corée du Sud proviennent de Chine.
Selon le rapport, le gouvernement chinois envisage d'utiliser «l'interdiction d'exportation de l'aimant des terres rares» comme contre-mesures contre les restrictions d'exportation des semi-conducteurs américains. Si la Chine met en œuvre des restrictions d'exportation, elle frappera directement l'ensemble des fabricants de véhicules qui promeuvent activement la transformation généralisée des véhicules électriques.
Dans cette situation, BMW et Tesla cherchent également à développer des moteurs qui ne contiennent pas d'éléments de terres rares. BMW a adopté la technologie WRSM développée par Hyundai Motor Group dans le véhicule électrique BMW I4. Cependant, par rapport aux moteurs utilisant des aimants en terres rares, les moteurs WRSM existants ont une durée de vie plus courte et des pertes d'énergie ou de cuivre plus élevées, entraînant une plus faible efficacité. Comment le groupe de moteurs de Hyundai résout ce problème peut être un facteur clé pour atteindre la technologie automobile sans terres rares.
Tesla développe actuellement un moteur à l'aide d'aimants permanents de ferrite, qui sont fabriqués en mélangeant des éléments métalliques avec de l'oxyde de fer. Les aimants permanents en ferrite sont considérés comme des substituts des aimants permanents à base de néodyme. Cependant, leur magnétisme est faible et ne convient pas à une utilisation dans les moteurs de véhicules électriques, ce qui a entraîné des critiques dans l'industrie.
Heure du poste: 15 août-2023