Selon BusinessKorea, le groupe Hyundai Motor a commencé à développer des moteurs de véhicules électriques qui ne dépendent pas fortement de la technologie chinoise.éléments des terres rares« .
Selon des initiés de l'industrie, le 13 août, le groupe Hyundai Motor développe actuellement un moteur de propulsion qui n'utilise pas d'éléments de terres rares tels quenéodyme, dysprosium, etterbiumdans son centre de recherche de Nanyang à Huacheng, dans la province du Gyeonggi. Un expert du secteur a déclaré : « Le groupe Hyundai Motor développe un moteur synchrone à rotor bobiné (WRSM) qui évite complètement l'utilisation d'aimants permanents contenantéléments des terres rares
Le néodyme est une substance dotée d'un fort magnétisme. Mélangé à des traces de dysprosium et de terbium, il conserve son magnétisme même à des températures allant jusqu'à 200 °C. Dans l'industrie automobile, les constructeurs utilisent ces aimants permanents à base de néodyme dans leurs moteurs de propulsion, souvent appelés « le cœur des véhicules électriques ». Dans ce cas, des aimants permanents à base de néodyme sont placés dans le rotor (la partie rotative du moteur), tandis que des bobines enroulées sont placées autour du rotor pour entraîner le moteur grâce à une configuration de moteur synchrone à aimants permanents (MSAP).
En revanche, le nouveau moteur développé par Hyundai Motor Group utilise des électroaimants au lieu d'aimants permanents dans le rotor. Il ne dépend donc pas de terres rares comme le néodyme, le dysprosium et le terbium.
La raison pour laquelle le groupe Hyundai Motor s'est tourné vers le développement de moteurs pour véhicules électriques ne contenant pas de terres rares est due à la récente augmentation significative des importations chinoises de terres rares. La Chine représente 58 % de la production mondiale d'extraction de néodyme et 90 % du néodyme raffiné. Selon l'Association coréenne du commerce, avec l'augmentation de la production de véhicules électriques par les constructeurs automobiles coréens, la valeur des importations d'aimants permanents principalement composés de terres rares est passée de 239 millions de dollars américains (environ 318 milliards de wons coréens) en 2020 à 641 millions de dollars américains en 2022, soit une augmentation de près de 2,7 fois. Environ 87,9 % des aimants permanents importés de Corée du Sud proviennent de Chine.
Selon le rapport, le gouvernement chinois envisage d'utiliser l'interdiction d'exportation d'aimants en terres rares comme mesure de riposte aux restrictions américaines sur les exportations de semi-conducteurs. Si la Chine met en œuvre ces restrictions, cela affectera directement l'ensemble des constructeurs automobiles qui promeuvent activement la transition vers les véhicules électriques.
Dans ce contexte, BMW et Tesla cherchent également à développer des moteurs sans terres rares. BMW a adopté la technologie WRSM développée par Hyundai Motor Group pour la BMW i4 électrique. Cependant, comparés aux moteurs utilisant des aimants en terres rares, les moteurs WRSM existants ont une durée de vie plus courte et des pertes d'énergie ou de cuivre plus importantes, ce qui se traduit par un rendement moindre. La solution que Hyundai Motor Group apportera à ce problème pourrait jouer un rôle clé dans la mise au point d'une technologie automobile sans terres rares.
Tesla développe actuellement un moteur utilisant des aimants permanents en ferrite, fabriqués en mélangeant des éléments métalliques avec de l'oxyde de fer. Les aimants permanents en ferrite sont considérés comme des substituts aux aimants permanents au néodyme. Cependant, leur faible magnétisme les rend inadaptés aux moteurs de véhicules électriques, ce qui a suscité des critiques dans l'industrie.
Date de publication : 15 août 2023