Selon BusinessKorea, Hyundai Motor Group a commencé à développer des moteurs de véhicules électriques qui ne dépendent pas fortement des moteurs chinois.éléments de terres rares« .
Selon des initiés de l'industrie le 13 août, Hyundai Motor Group développe actuellement un moteur de propulsion qui n'utilise pas d'éléments de terres rares tels quenéodyme, dysprosium, etterbiumdans son centre de recherche de Nanyang à Huacheng, Gyeonggi do. Un initié de l'industrie a déclaré : « Hyundai Motor Group développe un « moteur synchrone à rotor bobiné (WRSM) » qui évite complètement l'utilisation d'aimants permanents contenantéléments de terres rares
Le néodyme est une substance dotée d'un fort magnétisme. Lorsqu'il est mélangé à des traces de dysprosium et de terbium, il peut maintenir le magnétisme même à des températures allant jusqu'à 200 degrés Celsius. Dans l’industrie automobile, les constructeurs automobiles utilisent ces aimants permanents à base de néodyme dans leurs moteurs de propulsion, souvent appelés le « cœur des véhicules électriques ». Dans ce contexte, des aimants permanents à base de néodyme sont placés dans le rotor (la partie rotative du moteur), tandis que des bobines constituées d'enroulements sont placées autour du rotor pour entraîner le moteur à l'aide d'une configuration de « moteur synchrone à aimant permanent (PMSM) ».
D'autre part, le nouveau moteur développé par Hyundai Motor Group utilise des électro-aimants au lieu d'aimants permanents dans le rotor. Cela en fait un moteur qui ne repose pas sur des éléments de terres rares tels que le néodyme, le dysprosium et le terbium.
La raison pour laquelle Hyundai Motor Group s'est tourné vers le développement de moteurs de véhicules électriques ne contenant pas d'éléments de terres rares est due à la récente augmentation significative des importations chinoises de terres rares. La Chine représente 58 % de la production minière mondiale de néodyme et 90 % du néodyme raffiné mondial. Selon la Korea Trade Association, avec l'augmentation de la production de véhicules électriques par les constructeurs automobiles coréens, la valeur des importations d'aimants permanents principalement composés d'éléments de terres rares est passée de 239 millions de dollars américains (environ 318 milliards de won coréens) en 2020 à 641. millions de dollars américains en 2022, soit une augmentation de près de 2,7 fois. Environ 87,9 % des aimants permanents importés de Corée du Sud proviennent de Chine.
Selon le rapport, le gouvernement chinois envisage d’utiliser « l’interdiction d’exporter des aimants aux terres rares » comme contre-mesure aux restrictions américaines sur les exportations de semi-conducteurs. Si la Chine met en œuvre des restrictions à l’exportation, cela affectera directement l’ensemble des constructeurs automobiles qui promeuvent activement la transformation généralisée des véhicules électriques.
Dans cette situation, BMW et Tesla cherchent également à développer des moteurs ne contenant pas d'éléments de terres rares. BMW a adopté la technologie WRSM développée par Hyundai Motor Group dans le véhicule électrique BMW i4. Cependant, par rapport aux moteurs utilisant des aimants aux terres rares, les moteurs WRSM existants ont une durée de vie plus courte et des pertes d'énergie ou de cuivre plus élevées, ce qui entraîne un rendement inférieur. La manière dont Hyundai Motor Group résoudra ce problème pourrait être un facteur clé pour parvenir à une technologie automobile sans terres rares.
Tesla développe actuellement un moteur utilisant des aimants permanents en ferrite, fabriqués en mélangeant des éléments métalliques avec de l'oxyde de fer. Les aimants permanents en ferrite sont considérés comme des substituts aux aimants permanents à base de néodyme. Cependant, leur magnétisme est faible et ne convient pas à une utilisation dans les moteurs de véhicules électriques, ce qui a suscité certaines critiques dans l’industrie.
Heure de publication : 15 août 2023