Récemment, alors que les prix des matières premières en vrac nationales et des métaux non ferreux en vrac ont chuté, le prix du marché des terres rares a connu une forte hausse, notamment fin octobre, où la fourchette de prix était large et l'activité des négociants s'est intensifiée. Par exemple, le praséodyme et le néodyme métal au comptant sont difficiles à trouver en octobre, et les achats à prix élevés sont devenus la norme dans le secteur. Le prix au comptant du praséodyme néodyme métal a atteint 910 000 yuans/tonne, et celui de l'oxyde de praséodyme néodyme s'est également maintenu à un niveau élevé, entre 735 000 et 740 000 yuans/tonne.
Selon les analystes de marché, la hausse des prix des terres rares est principalement due aux effets combinés de la hausse actuelle de la demande, de la baisse de l'offre et de la faiblesse des stocks. Avec l'arrivée de la période de pointe des commandes au quatrième trimestre, les prix des terres rares poursuivent leur ascension. En réalité, cette hausse est principalement due à la demande de nouvelles énergies. Autrement dit, la hausse des prix des terres rares est en réalité liée à ces nouvelles énergies.
Selon les statistiques pertinentes, au cours des trois premiers trimestres de cette année, mon pays'Les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont atteint un nouveau record. De janvier à septembre, le volume des ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine s'est élevé à 2,157 millions, soit une augmentation de 1,9 fois et de 1,4 fois en glissement annuel. 11,6 % de l'entreprise's ventes de voitures neuves.
Le développement des véhicules à énergies nouvelles a grandement bénéficié à l'industrie des terres rares. Le NdFeB en fait partie. Ce matériau magnétique haute performance est principalement utilisé dans les secteurs de l'automobile, de l'énergie éolienne, de l'électronique grand public, etc. Ces dernières années, la demande en NdFeB a considérablement augmenté. Comparée à l'évolution de la structure de consommation au cours des cinq dernières années, la part des véhicules à énergies nouvelles a doublé.
Selon l'introduction de l'expert américain David Abraham dans son livre « Tableau périodique des éléments », les véhicules modernes (à énergie nouvelle) sont équipés de plus de 40 aimants, de plus de 20 capteurs et utilisent près de 500 grammes de terres rares. Chaque véhicule hybride nécessite jusqu'à 1,5 kilogramme de terres rares magnétiques. Pour les grands constructeurs automobiles, la pénurie actuelle de puces électroniques ne représente en réalité que les faiblesses, les raccourcis et peut-être même les « terres rares sur roues » de la chaîne d'approvisionnement.
Abraham'Cette affirmation n'est pas exagérée. L'industrie des terres rares jouera un rôle de plus en plus important dans le développement des véhicules à énergies nouvelles. Le néodyme, le fer et le bore, par exemple, sont des composants indispensables de ces véhicules. En amont, le néodyme, le praséodyme et le dysprosium, présents dans les terres rares, sont également des matières premières importantes pour le néodyme, le fer et le bore. La prospérité du marché des véhicules à énergies nouvelles entraînera inévitablement une augmentation de la demande en terres rares comme le néodyme.
Dans le cadre de l'objectif de pic d'émissions de carbone et de neutralité carbone, le pays continuera de renforcer ses politiques visant à promouvoir le développement de véhicules à énergies nouvelles. Le Conseil des affaires d'État a récemment publié le « Plan d'action pour le pic d'émissions de carbone à l'horizon 2030 », qui propose de promouvoir fortement les véhicules à énergies nouvelles, de réduire progressivement la part des véhicules à carburant traditionnel dans la production et le parc de véhicules neufs, de promouvoir les alternatives électrifiées aux véhicules de transport public urbain, et de promouvoir l'électricité et l'hydrogène. Le carburant, le gaz naturel liquéfié, les véhicules de transport de marchandises lourds. Le plan d'action précise également que d'ici 2030, la proportion de véhicules à énergies nouvelles et propres atteindra 40 %, et que l'intensité des émissions de carbone par unité de conversion hebdomadaire des véhicules en service sera réduite de 9,5 % par rapport à 2020.
Il s'agit d'un avantage majeur pour l'industrie des terres rares. Selon les estimations, les véhicules à énergies nouvelles connaîtront une croissance explosive avant 2030, et l'industrie et la consommation automobiles de mon pays se reconstruiront autour de nouvelles sources d'énergie. Derrière cet objectif macroéconomique se cache l'énorme demande en terres rares. La demande de véhicules à énergies nouvelles représente déjà 10 % de la demande de produits NdFeB hautes performances et environ 30 % de l'augmentation de la demande. Si les ventes de véhicules à énergies nouvelles atteignent environ 18 millions d'unités en 2025, la demande de véhicules à énergies nouvelles augmentera à 27,4 %.
Avec la progression de l'objectif « double carbone », les gouvernements central et locaux soutiendront et promouvront vigoureusement le développement des véhicules à énergies nouvelles, et une série de mesures de soutien continueront d'être mises en œuvre. Ainsi, qu'il s'agisse de l'augmentation des investissements dans les énergies nouvelles liée à la mise en œuvre de l'objectif « double carbone » ou de l'essor du marché des véhicules à énergies nouvelles, cela a entraîné une augmentation considérable.
Date de publication : 04/07/2022